Запрет на сход с корабля по окончании рабочего дня, лидерство командира и опоздание на службу: советы и рекомендации

Командир корабля не имеет полномочий запрещать сход с корабля по окончании рабочего дня за опоздание на службу на пять часов, так как это не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Однако, он может принять меры дисциплинарного взыскания в отношении военнослужащего, не выполнившего свои обязанности, в соответствии с установленными правилами.

Вопрос имеет скрытый подтекст, так как правила организации рабочего времени на судах урегулированы Международной организацией труда (МОТ) и Конвенцией IMO STCW (Международной конвенцией по обучению, сертификации и вахтенной службе морских профессионалов).

Таким образом, командир корабля не может ограничить свободу перемещения членов экипажа, кроме специально оговоренных случаев. Для решения поставленного вопроса, необходимо обратиться к законодательству Российской Федерации и международным нормативным актам, установленным в сфере морского труда.

Кроме того, если известно трудовое законодательство страны, где зарегистрирован судно, то следует рассмотреть требования этого законодательства в отношении ограничения свободы перемещения работника за опоздание на работу.

Таким образом, для решения данного вопроса нужно обращаться к действующему морскому законодательству и международным нормативным актам, а также выяснить требования трудового законодательства страны, где зарегистрировано судно.

Для описанной в ситуации вопроса необходимо произвести уточнение: находится ли корабль в порту или на открытом море во время происшествия.

Если корабль находится в порту, то применимы следующие статьи: - Трудовой кодекс РФ, статья 60 (Общие требования к труду) - Трудовой кодекс РФ, статья 96 (Дисциплинарная ответственность работника) - Трудовой кодекс РФ, статья 190 (Ограничение передвижения работника на территории организации или внутри объектов, на которых осуществляется работа)

Если же корабль находится во время происшествия на открытом море, то ответ на данную ситуацию будет определяться международным морским правом, в частности: - Конвенция о морском труде 2006 г. (The Maritime Labour Convention, 2006) - Кодекс морского труда (The Seafarers' Code)

Актуальность каждой статьи определяется конкретными обстоятельствами случившегося происшествия, формулировка вопроса не содержит достаточной информации для определенности правового положения.